پولستار ۳ فقط با یک پچ نرم‌افزاری و چند دکمه‌ی جدید به سوی عظمت پیش می‌رود!

ما مدت‌هاست وارد عصری شدیم که کامپیوترها و نرم‌افزارها نحوه‌ی تعامل ما با خودروهامون رو تعریف می‌کنن. نوآوری‌های ارزشمند کمی وجود داره که می‌شه با یک ماشین مدرن انجام داد که کاملاً مکانیکی باشن. این موضوع امکانات عظیمی رو برای ویژگی‌های جدید فراهم می‌کنه، اما خودروسازان رو در برابر باگ‌های نرم‌افزاری خشمگین هم آسیب‌پذیر می‌کنه. مثل ایکاروس افسانه‌ای، پولستار ۳ مدل ۲۰۲۵ بیش از حد نزدیک به خورشید نرم‌افزار پرواز کرد، و بال‌های دیجیتالی اون ذوب شد.

از بسیاری جهات، پولستار ۳ باید یک رقیب قوی برای جایزه‌ی ما باشه. این خودرو که یک وسیله‌ی نقلیه‌ی کاملاً جدیده و برندی که به شدت بهش نیاز داشت، یک شاسی‌بلند برقی سایز متوسط با طراحی پیشرو و عملکرد بالا از برندی هست که امیدوار هست پورشه‌ی خودروهای برقی باشه. روی کاغذ، قیمت‌گذاری، عملکرد، برد رانندگی و سرعت شارژ اون همگی رقابتی هستن.

متأسفانه، نرم‌افزار هنوز تموم نشده. پولستار دو نسخه برای ما فرستاد، یک مدل استاندارد Long Range دیفرانسیل عقب و یک مدل عملکردی Performance دو موتوره تمام چرخ متحرک، و هر دو مشکلاتی داشتن. مدل استاندارد توی دستگیره‌های در که با برق کار می‌کنن، یه باگ داشت که داوران رو مجبور می‌کرد تا ۵ بار اون‌ها رو بکشن تا بتونن در رو از بیرون باز کنن. مدل گران‌تر Performance دستگیره‌های درش کار می‌کرد، اما نمی‌تونست کارت کلید خودش رو تشخیص بده. صدای فحش و ناسزای زیادی از منطقه‌ی تست ما شنیده می‌شد، چون داوران کارت رو بارها و بارها می‌زدن و می‌کشیدن و نگه می‌داشتن تا سعی کنن ماشین رو روشن کنن. این مخصوصاً وقتی بارون شروع به باریدن کرد، ناامیدکننده بود، چون تا ماشین روشن نشه، شیشه‌ها بالا نمی‌رن. رک و پوست کنده، اگه نتونید دستگیره‌ی در و کلیدها رو درست کار بندازید، می‌تونید خودتون رو یک شرکت خودروسازی جدی بنامید؟

حیف شد، چون ما واقعاً از رانندگی با هر دو مدل لذت بردیم. هیچ کدوم به اندازه‌ی پورشه ماکان EV توی مسیر هندلینگ ما تیز و دقیق نیستن، اما پولستار کاملاً توی مسیر درست قرار داره و فقط نصف قدم عقب‌تره. درست مثل پورشه، تفاوت خیلی کمی توی نحوه‌ی رفتار خودروی دیفرانسیل عقب و تمام چرخ متحرک وجود داره، و مدل دوم صرفاً سریع‌تره. علاوه بر این، همه‌ی این کارها رو بدون مجازات شما با یه سواری وحشتناک انجام می‌ده، اگرچه مدل پایه می‌تونست حرکت عمودی کمتری داشته باشه.

در مورد کنترل‌ها، حرف‌های کمتری برای گفتن داریم. داوران به طور مداوم از کنترل‌های لمسی بدون برچسب روی فرمان شکایت می‌کردن، که یه صفحه نمایش توی خوشه ابزار میاره تا به شما بگه چکار می‌کنن، اما فقط در صورتی که عملکرد مرتبط با اون فعال باشه. همچنین از تنظیمات آینه‌های برقی و فرمان که توی سه منوی عمقی توی صفحه‌ی مرکزی پنهان شدن، کلافه بودیم. به همین ترتیب، دکمه‌ی کنترل تکی برای صندلی‌های برقی نیاز داره که با فشار دادن دکمه‌ی مرکزی، بین عملکردها جابه‌جا بشید؛ این به اندازه‌ی کلیدهای پنجره‌ی دوکاره‌ی لعنتی، بوی کاهش هزینه رو می‌ده.

با وجود اینکه طراحی، مواد پایدار، فضای سرنشین، فضای بار و تجربه‌ی رانندگی رو دوست داشتیم، کنترل‌های نامنظم و اشکالات نرم‌افزاری خشمگین‌کننده ما رو دلزده کرد. اگه پولستار به سادگی سعی می‌کرد چیزهای کمتری رو از نو اختراع کنه، یک فینالیست توی دست داشت.

لينک منبع